过去的7个月，中国汽车市场低速增长。对于多数汽车公司来说，都没有完成“时间过半、任务过半”的目标。

伴随国内汽车市场的消费升级与理性回归，以品牌为主导的中高级车和豪华车市场竞争日趋激烈。而豪华车市场的不断降价，也带来中高级车价格逐渐回归。

在豪华车市场，奥迪希望稳固第一的地位，这是宝马与奔驰觊觎良久的黄金宝座；传雅阁投入10亿元重砸市场，希望稳坐中高级车的头把交椅。

但是，面对人们的持币待购或持币难购，各家汽车厂商和经营商家的库存重压仍然难以释放。不仅保证增长率绝非易事，就连既有的市场份额也在难以控制地流失。除了价格战全面引爆外，金融服务也成为争夺市场份额的一项利器。

谁想拼得“第一”，都将引发车市江湖的价格动荡。

日系三强内耗升级补贴降价上演德系阻击战

“得中高级车者得天下”一直是车企的“利润定律”，中高级车的影响力和利润率均高于其他细分市场车型，这块市场已成为众多厂商的必争之地。

7月28日，一汽-大众新迈腾正式上市，市场出现了德系、日系、韩系、美系以及法系车并存的局面，中高级车数量之多和竞争程度之激烈达到了前所未有的地步。

中高级车市场已经开始了新一轮的价格战，新迈腾和新帕萨特也开始深入日系中高级车的腹地。中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，中高级轿车市场累计销量为71.2万辆，同比下降5.6％，低于狭义乘用车市场9.5％的增速，也低于行业整体3.4％的增速。在不太理想的销量数据背后，中高级车市场的价格动荡则愈发明显。

日系三强内耗升级

从第六代到第八代，在国内征战多年的雅阁除了车身尺寸上的优势，还有不可取代的高用户认可度。但是，相比以新迈腾为代表的德系车来说，雅阁无论是发动机技术还是配置方面都已有些陈旧了。虽然据相关统计数据显示，雅阁上半年依然是国内中高级车上牌量冠军，但优势已经并不明显。有消息称，广汽本田厂家针对雅阁的销售，每台车有6000元～7000元不等的补贴给经销商，经销商再让利给消费者。

甚至有消息传出，下半年广本会投入10亿元补贴给经销商，此前，广本已经投入20亿元的促销补贴。

这一说法随后被广汽本田方面否认，但广本对于中高级车市场的重视可见一斑。目前，第八代雅阁在全国市场的优惠达2万元以上。

新天籁同样不示弱。有消息称，东风日产曾将天籁的销量作为考核经销商的重要指标，并根据各地情况，在一定程度上放宽了对终端优惠幅度的限制。而目前现款凯美瑞在全国市场上优惠都达到了3万元左右，部分地区经销商的让利幅度甚至达到了4万元。

据了解，广汽丰田6月份给经销商的补贴政策是，经销商每卖出一辆凯美瑞，厂家将为其提供6000元补贴。而此前有消息称，就在两个月前，广汽丰田内部还就现款凯美瑞的商务政策展开过争论，中日双方当时在现款凯美瑞的出厂价格制定上产生了分歧。

纵观目前的中级车市场，虽然整体仍是被日系三大主力所占领，不过随着德系、韩系等新技术车型的上市，日系对征战多年的中高级车市场也显得力不从心。此外，从目前的销量来看，随着新帕萨特和508的上市，中级车销量排行的格局已经开始发生略微变化，随着“雅凯”的垄断局面被打破，再加上新迈腾的强势切入，下半年的中高级车竞争将更为白热化。

市场格局改写

除了已经上市的东风悦达起亚K5、2011款长安福特蒙迪欧-致胜等多款车外，新一代迈腾也在昨日隆重登场，此外，广汽丰田凯美瑞也将在年底迎来全新换代，一时间，中高级车市可谓新车云集。

前不久，作为韩系中高级车代表的K5和第八代索纳塔几乎同时宣布将整车保修期延至“5年10万公里”，一举将中高级车的售后服务竞争抬高到了一个新的门槛。

从今年上半年国内中高级车市场的销量来看，目前已形成“日系引领，美德紧跟，韩系法系追逐”的竞争格局。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，上半年，日系轿车销量为101.88万辆，市场份额为20.56％；而德系车共销售103.30万辆，占比20.85％。多年来日系车的优势地位已开始被德系车抢占。

不过，日系车在地震后的恢复速度也超出了业界的预估，从7月份开始，日系车的产量供应已经在飞速恢复，而不少日系车经销商的到车量也在飞速增加，日系中高级三强开始展开反击。

在东风日产副总经理任勇看来，上半年中高级市场并不好，但是中高级车的客户群在不断增长，除了新购以外，换购的比例也会不断增加，所以下半年市场不应该再恶化。

多数车企“中考”亮红灯部分企业下调全年目标

随着汽车消费多项刺激政策退出，以及日本地震等因素的影响，今年上半年，多数汽车企业都没有达到既定目标。

据中国汽车工业协会数据显示，在国内排名靠前的合资乘用车生产企业中，今年上半年仅有四家车企销量目标的完成率超过50％，分别是上海通用、长安福特马自达、长安铃木和华晨宝马。其中，长安福特马自达完成率最高，上半年累计销量完成全年销量目标的57.4％，达21.53万辆。

在主流车企中，东风日产和北京现代分别完成全年目标的48.4％和48.5％，上海大众和一汽大众分别完成年度目标的48.1％和47.6％。

日系的三家车企中，广汽本田上半年仅完成销售15.43万辆，完成率34.9％；一汽丰田全年产销目标为55万辆，上半年销售仅20.98万辆，完成38.1％；广汽丰田的全年产销目标为28万辆，上半年销售10.81万辆，完成率38.6％。

其中，预计全年在华销量超过90万辆的丰田，上半年仅完成了约36万辆，同比甚至出现负增长。

相比之下，自主品牌车企的销售业绩更是亮起“红灯”。

在排名前十的乘用车企业中，以微车销售为主的上汽通用五菱以及长安汽车，因汽车下乡和小排量购置税优惠等鼓励性政策退出，微车市场上半年整体销量下降约10％，因此两家企业的销量也明显下滑。

在国内主流自主品牌车企中，完成率较高的是天津一汽、吉利汽车和长城汽车，完成率均超过40％。上海汽车和华晨汽车在上半年累计销量均低于10万辆，目标完成率分别为34.9％和39.4％。

据统计，上半年，自主品牌乘用车共销售315.61万辆，同比下降0.82％，占乘用车销售总量的44.39％，占有率较去年同期下降2.96个百分点。

目前，部分车企在对市场重新判断后，主动调整全年销售目标。本田将今年在华销量目标从73万辆降至65万辆。马自达也把全年目标下调8％。而多数企业仍然坚守年初的既定目标。可以预见，多数汽车企业为了完成今年剩下的销售任务，下半年车市的竞争将更加白热化。

奥迪誓保豪车第一宝座奔驰宝马争攀金字塔尖

“力保豪华车市场第一”，这一目标是一汽-大众奥迪事业部不言自明的目标。

今年上半年，奥迪完成销量近14万辆，同比增长35％，而竞争对手宝马（包含MINI品牌）和奔驰分别完成12.16万辆和9.5万辆，同比增长分别为60.8％和59％。虽然奥迪继续保持销量第一的位置，但优势已经不再明显。同时，在全球几大成熟的汽车市场，宝马销量均高于奥迪。

在激烈竞争的态势之下，以德系三强为代表的豪华车企业不再矜持，积极筹备市场促销。眼下，在北京、上海等地，豪华车型终端价格均已出现较大额度的优惠措施。

业内分析人士预计，今年下半年，随着中国汽车市场逐渐回暖，在新车型并不密集的豪华车市场，或将以降价为主要手段，抢占市场份额。

豪华车逆市增长

从今年上半年的销量数据可以看出，中高级车市场出现萎缩。而此前“得B级车得天下”的行业定律也正在逐渐弱化。分析人士表示，中国汽车市场正在逐步过渡，今后豪华车将成为大型企业集团的重要利润支撑。

国家信息中心主任徐长明表示，近几年豪华车市场保持了持续高速的增长，且增速一直高于整体乘用车；同时，在今后较长时间内，这种现象将“得以延续”。

各种汽车消费鼓励政策的相继退出，汽车消费环境恶化，几乎影响了汽车各个细分领域的销量。从数据来看，上半年广义乘用车销量为664万辆，仅同比增长5.3％。相比之下，豪华车的销量却在上半年实现了超高幅度的增长，增幅达到40％，即使在北京限购的市场上，多家豪华车品牌仍然处于网络扩张的状态，成为受冲击最小的细分车型。

徐长明表示，从国家信息中心统计的数据看，2002～2010年，中国的豪华车市场有三个增长高峰，2003年豪华车的增长率为67.0％，2006年豪华车的增长率为75.4％，到了2010年，豪华车的增长率已高达80％。

在豪华车市场总体销量增长的同时，中国豪华车市场保有量不足成为其今后较长时间内持续增长的动力。数据显示，我国豪华车的市场份额占乘用车总量的6％，这一比例相对较低，在国外汽车产业较为成熟的市场，豪华车的市场份额可以达到30％～40％。

因此，在可以预见的中国汽车第二个增长期内，豪华车或将迎来一个超高速的增长。

三强争霸

在豪华车销量增幅喜人的背后，可以看到三家企业在中国市场的扩张之势。奥迪宣布，2015年，在中国市场产销将达到70万辆，同时，奔驰、宝马也将产销计划锁定在30万辆以上。

加速车型国产化、建立研发中心、整合销售渠道，奔驰将全球重点转移到中国市场的战略已经非常明显。奔驰董事长蔡澈表示，到2020年，全球每售出的5辆紧凑型豪华车中，将有1辆会在中国。

宝马方面没有在近期公开就产能和销量问题发表态度，但据其公开的资料显示，宝马在今年5月份宣布扩充其在沈阳的生产能力，2013年将在华实现30万辆的产能布局。

目前，德系三强均受制于产能困扰。在进口车市场表现出色的宝马和奔驰增幅远超越奥迪。这种情况下，奥迪在中国市场销售如临大敌。据接近奥迪的相关人士透露，奥迪内部已经达成共识，今年必须保证豪华车销量冠军的地位。

进口车份额稳定

今年上半年，进口车市场销售39万辆，同比增长33.7％，海关进口量达46.7万辆，同比增长24％。

中国进口汽车贸易中心副总经理孙勇分析，随着日系厂商陆续在6月份恢复生产能力，三季度将是日系进口车的恢复期，可基本恢复到震前的进口水平。

“从价格看，上半年进口车市场优惠有所增加，特别是6月份优惠水平超过年初基点。”孙勇介绍说。他预计日系企业将在四季度加大供给，争夺失去的市场份额，竞争强度将会增加，优惠幅度将有所提高。

同时，他也提醒，进口车市场受经济的影响，市场反应往往滞后国产车一个季度左右。“宏观经济增速的下滑，加上整个国产汽车增长的低迷，下半年进口车市场增速或将大幅回落。”